當然，種種配送需求的變化，直接挑戰的是傳統物流行業的神經和承受力。
過去，每次雙十一，快遞行業都經常壓力山大，一方面，這個行業享受著每年不低于40%的增長的紅利，另一方面，整個行業也面臨著包裹數量逐年幾何級數增加的挑戰。
現在，新零售增加的不僅是包裹量，其實還有配送的強度。更多的即時性配送需求出現，也意味著需要快遞和物流配送企業不斷調整自己的模式和運作機制，才能真正迎接挑戰。
就像一輛大卡車，過去的壓力來自于貨越裝越多，要求你承受的住，輪胎不能爆，現在的要求是，你不僅能接的住這么多貨，還能跑的比以前快。顯然這臺卡車如果不是“傷筋動骨”的改裝一下，是很難完成這個任務的。
這是在貨的領域的變化。除了貨量的增加，還有一個變化是，越來越多的品類進入到可以配送，可以快速配送的范疇。
換句話說，物流的增長，不僅和消費力的增長有關，也和可以配送的商品寬度大大增加有關。種種新變化，都增加了物流配送的復雜和難度。
“當未來會有1000萬快遞物流人員的時候，我們到底用什么樣的方式讓他們發揮更大的價值，甚至當無人駕駛會取代更多人工的時候，人類創造力利用什么方式發揮出來？” 在5月31日舉行的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴分享了對于物流行業未來的思考，提出“協同效應”的全新概念，認為這是未來20年智能商業時代競爭最重要的標桿。
曾鳴指出，已經成為行業新趨勢的“新物流”，核心就是物流協同網絡，“未來的競爭，本質是用社會化協同的網絡取代傳統的供應鏈管理，這是一場深刻的革命”。
新零售帶來了新場景的變化，也使得物流企業的流程操作必須適應更加多元化的場景。在傳統電商時代B2C模式下，出發點的場景是一致的的，只是到達交付的場景不同。但是新零售的場的變化，使得出發的場景也更為復雜。
三、新零售物流的核心：靠近消費者
事實上，面對越來越大的物流洪峰，最有動力需要迫切解決這一問題的，當然是菜鳥。
5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云在峰會上宣布，菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。阿里巴巴和菜鳥將再投千億元來做這件事情。
菜鳥一直立足于從物流業的基礎設施和底層邏輯來解決這些問題，最近兩年我們可以發現一些變化，天貓超市在全國設置了數百個前置倉，天貓還與屈臣氏等品牌合作了門店發貨。而阿里旗下的盒馬鮮生也已經在全國開了30多家門店。這也意味著全國已經有了一大批從門店出發的三公里生活圈。
天貓是從前置倉發貨，盒馬是從門店發貨，這兩者有什么共同點嗎？答案是，他們都在試圖離消費者越來越近。新零售的核心驅動力，是圍繞消費者的需求，重新打造整個供應鏈。
從這個角度出發，新零售時代的物流需求，也是去中心化的，只是這里所說的“中心”，是圍繞舊的傳統物流鏈條所打造的中心，也就是中央倉或者BD大倉的模式。而新零售時代，是需要圍繞消費者的所在來配置物流資源。
所以，才出現前置倉的廣泛應用，前置倉的本質，就是圍繞消費者圍繞市場的集中度來分布倉儲資源。“前置”的含義，一定是包含精準度的要求。如何做到這一點，其實背后還是需要大數據的支撐，這也與新零售一脈相承。
通過大數據對需求的預測，可以提前將熱銷商品常銷商品置于倉庫內，當用戶下單時，就可以解決用戶體驗的問題。這是一個基本的思路，置于前置倉的形式，可以靈活的變化。可以是獨立的倉，也可以是門店。
今年1月，天貓、菜鳥與屈臣氏聯合推出了“門店發貨”服務，并在上海、廣州、深圳、杭州等地試運行。菜鳥提供的最新數據顯示，試運行兩個月來，門店發貨的訂單增長已經超過10倍。
按照這種新物流模式，消費者在屈臣氏的天貓旗艦店下單后，如果選擇“定時送”，菜鳥智能算法就會把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫存，并進行打包。
菜鳥系統的另一條消息會發給即時物流配送方——點我達，并由點我達分配就近的騎手到門店取貨，并完成配送。
與快遞、倉配等電商物流不同，“網上下單樓下發貨”的模式靈活便捷。對于消費者來說，可以保證極速送達，還能預約特定時段送貨。對于商家來說，可以用一個庫存做好線上線下兩盤生意，供應鏈效率大幅提升。
從3月15日，菜鳥的“門店發貨”范圍進一步拓展。新增上線的城市包括了北京、石家莊、太原、西安、沈陽、大連、濟南、煙臺、南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鄭州、南昌、昆明、貴陽等，總計開通城市已超過30個，累計門店數量近400個。
