① 正規(guī)冷鏈物流公司與個(gè)人車輛的報(bào)價(jià)無法用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來衡量，當(dāng)然我承認(rèn)個(gè)人車輛的參與，也會(huì)促進(jìn)物流公司的降低成本，資源合理利用，這一點(diǎn)不可置否。
② 價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)致使冷鏈物流市場(chǎng)混亂，前幾天驚聞：一家一直從事常溫物流從未涉及到冷鏈物流行業(yè)的公司也因?yàn)榭蛻舻男枨筮~進(jìn)了冷鏈大門，嗚呼，如此下去，其他冷鏈公司如何競(jìng)爭(zhēng)？
③ 個(gè)人車輛以及第三方甚至第三方的N次方冷鏈配送模式更是存在，這樣對(duì)冷鏈的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)控制、時(shí)效等根本無法掌控。
5冷鏈流程、規(guī)范沒有
① 雖然國(guó)家貌似也發(fā)過所謂的冷鏈配送標(biāo)準(zhǔn)，但最終都沒有被終端認(rèn)可，也沒有落地，有的只是“不融化就行”。
② 在這方面日系公司的精細(xì)化管理、配送質(zhì)量服務(wù)優(yōu)先的態(tài)度絕對(duì)值得大多數(shù)中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。在日企中，寧愿價(jià)格高也要把配送質(zhì)量確保的觀念深入人心，但是反觀國(guó)內(nèi)企業(yè)，在這方面就做的相對(duì)欠缺。
6青島專業(yè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送中心太少
目前相對(duì)普遍的大多利用食品廠冷庫(kù)作為倉(cāng)儲(chǔ)，相關(guān)配套也較差。青島目前有諸多投資者或者當(dāng)?shù)乩习逡舱塾趯I(yè)冷鏈DC的投建。
7 客觀條件的制約
道路禁行和執(zhí)法部門的檢查也是目前每個(gè)城市或多或少存在的客觀問題。
整體來說，青島目前冷鏈高端客戶較少，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)沒有孕育，有的冷鏈公司配置較高，但是客戶需求較低，造成冷鏈成本太高，但收入相對(duì)較低。所以造成整體青島的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)不是很成熟，但是市場(chǎng)前景看好！
個(gè)人認(rèn)為需要從下述幾點(diǎn)宏觀上進(jìn)行拓展：
1、 加速政府落地政策的引導(dǎo)進(jìn)程；
2、 積極引導(dǎo)消費(fèi)者、商家等終端認(rèn)識(shí)到冷鏈配送的重要性；
3、 建立合格規(guī)范的冷鏈物流配送標(biāo)準(zhǔn)，操作流程；
4、冷鏈硬件、軟件的強(qiáng)化與配套是必需的條件。
PS：關(guān)于生鮮配送以及藥品冷鏈配送，抱歉，個(gè)人了解甚少，所以不便發(fā)表意見。也求各位同行不吝嗇見解，共同分享。
