中國物流業(yè)經(jīng)過30年發(fā)展，形成了一個11萬億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，然而2015、2016兩年行業(yè)增長率僅為1.9%和2.8%，且毛利水平一路走低。以近年高速發(fā)展的快遞為例，平均毛利已經(jīng)降至5~10%，知名快遞網(wǎng)絡網(wǎng)點倒閉跑路消息時有耳聞。
　　在我的戰(zhàn)略咨詢實踐中，專線、倉儲、快遞快運、第三方物流等公司大多遇到了發(fā)展瓶頸，不得不謀求轉(zhuǎn)型升級。而縱觀全球和國內(nèi)標桿企業(yè)的歷程，供應鏈及供應鏈金融是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳戰(zhàn)略選擇之一。
　　一、供應鏈的概念
　　供應鏈是通過對企業(yè)信息流、物流、商品流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。而目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只承擔了企業(yè)采購、制造或分銷過程某一段的運輸、倉儲、配送的某一具體功能。即便是大型第三方物流公司，也僅提供倉運配一體化物流服務，無法介入原料采購、制造、貿(mào)易、金融等增值過程，游離于客戶產(chǎn)業(yè)鏈之外。
　　從國際經(jīng)驗看，1990年代全球化趨勢下的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，使眾多電子、汽車、醫(yī)藥等跨國公司將原材料采購、倉儲、物流、分銷等非核心功能外包給第三方公司，形成了如英邁全球(Ingram Micro)，ARROW，UPS、利豐集團等專業(yè)供應鏈公司。而國內(nèi)聚集于深圳，以怡亞通、飛馬國際、瑞茂通為代表的80%供應鏈公司也從進出口綜合物流服務起家，不斷創(chuàng)新模式發(fā)展迅速。
        
　　二、盈利模式
　　供應鏈管理公司根據(jù)客戶行業(yè)特點、自身擁有的資源和能力，為客戶提供相應的外包服務，一般有：綜合物流服務、貿(mào)易執(zhí)行服務、供應鏈金融三大類業(yè)務。相應獲得收入為：代理采購或分銷交易量×(1+傭金費率)+物流服務費。
　　此外在“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈”環(huán)境下，集約大量訂單“集采”、乃至利用大數(shù)據(jù)和自營品牌進行反向訂制等創(chuàng)新模式也初露鋒芒。
　　三、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要點
　　物流企業(yè)進行供應鏈轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。基本戰(zhàn)略路徑：1)行業(yè)客戶和經(jīng)驗積累;2)倉運配一體化管理能力和人才;3)深度切入客戶價值鏈，提供整合優(yōu)化方案;4)對接銀行、小貸、保理等資金資源，建立風控模型提供供應鏈金融服務。
　　2017年10月國務院辦公廳就供應鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺指導性文件，并提出培育出100家左右全球供應鏈領先企業(yè)的具體目標。此舉標志著供應鏈創(chuàng)新已提升為國家戰(zhàn)略，為物流企業(yè)明確了發(fā)展方向。筆者相信：向供應鏈管理和供應鏈金融轉(zhuǎn)型升級將成為未來5-10年物流企業(yè)戰(zhàn)略升級的主流選擇。