優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，就目前來看，統(tǒng)倉共配，是行業(yè)公認(rèn)最有效的途徑。傳統(tǒng)零售行業(yè)的各級經(jīng)銷商、代理商或者批發(fā)商，都是各自運(yùn)營管理自己的庫房，小到百八十平米、大到三五千平米，議價(jià)能力低，倉儲成本較高。然后再自己買車、雇司機(jī)和調(diào)度，自己運(yùn)營配送，自己承擔(dān)各種交通事故、車輛維修保養(yǎng)的成本。再加上不專業(yè)運(yùn)營管理導(dǎo)致的高貨損率，這就是傳統(tǒng)零售行業(yè)的物流現(xiàn)狀。
統(tǒng)倉共配之后，經(jīng)銷商將自己的倉配業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)?3PL 來負(fù)責(zé)，自己專注于核心業(yè)務(wù)深挖和新業(yè)務(wù)拓展。鑒于零售行業(yè)的地域性特點(diǎn)，每個(gè)城市的 3PL，只需要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的全渠道零售訂單履約即可。只不過，統(tǒng)倉共配只是新零售物流服務(wù)最基礎(chǔ)的場景。傳統(tǒng)零售相比其他行業(yè)，最大的特點(diǎn)就是：終端類型多、交付場景復(fù)雜。商場、超市、連鎖便利店、飯店、夜店 KTV、自動售貨機(jī)、無人貨架、小賣部，幾乎每種類型的零售終端，在物流交付場景上，都不一樣。
交付場景的差異，伴隨著信息流、資金流和附加增值服務(wù)的千差萬別，這對于新零售物流服務(wù)商的系統(tǒng)要求非常高。而且，不同于我們熟悉的電子商務(wù)，零售本來就是一個(gè)多對多的去中心化的場景，這就要求物流服務(wù)商的系統(tǒng)不光是支持復(fù)雜的物流、信息流、資金流和商流的場景，還要具備SaaS化的平臺屬性，是完全開放的平臺，能支持供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上各個(gè)不同角色的全部功能需求。如此復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景和系統(tǒng)要求，也就充分說明了為什么很多零售物流服務(wù)商做了兩三年都做不起來的原因。
三、物流企業(yè)如何分羹新零售
對于物流企業(yè)如何在新零售時(shí)代分一杯羹，目前市場上主要有兩種模式可供參考。
首先是服務(wù)于京東新通路的京東物流模式，以及服務(wù)于阿里零售通的菜鳥網(wǎng)絡(luò)模式。雖然從本質(zhì)上來說，京東物流屬于自建自營的 3PL 模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)屬于 4PL 模式。但是，在新零售領(lǐng)域里，將他們歸為一 類，只是因?yàn)樗麄兌际菍儆?ldquo;自己干”。京東物流自不必過多解釋了，菜鳥目前服務(wù)于阿里零售通的打法很簡單：菜鳥自建倉儲或租倉，然后交給菜鳥 4PL 網(wǎng)絡(luò)下的各個(gè) 3PL 來運(yùn)營管理，為當(dāng)?shù)靥峁﹤}配服務(wù)。
這個(gè)模式京東和阿里在電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有過很多經(jīng)驗(yàn)，所以目前在新零售市場上，類似易久批、中商惠民等知名的 B2B 平臺，都在借鑒這種自營倉配的玩法。在這種模式下，依托于統(tǒng)倉共配的規(guī)模和效率優(yōu)勢，傳統(tǒng)零售行業(yè)的訂單配送周期，從 10-15 天提升到了 2-3 天。越來越多的零售門店感受到了新零售時(shí)代的紅利，門店進(jìn)貨體驗(yàn)越來越優(yōu)，服務(wù)越來越好。
而另一種新零售物流服務(wù)的模式，是以蜂網(wǎng)為代表的 4PL 供應(yīng)鏈共享服務(wù)平臺。蜂網(wǎng)與京東和阿里的核心區(qū)別，簡單來說，京東阿里是自己接收，然后取代原來從事這項(xiàng)工作的人。比如，原來小賣店從經(jīng)銷商那里進(jìn)了貨，送貨的是經(jīng)銷商自己的車隊(duì)。而現(xiàn)在，小店從京東阿里或者蜂網(wǎng)的 B2B 平臺進(jìn)貨，京東和阿里就取消了經(jīng)銷商和經(jīng)銷商的車隊(duì)，自己來做。而蜂網(wǎng)，選擇的是為經(jīng)銷商提供系統(tǒng)、平臺、運(yùn)營、解決方案和金融的一系列服務(wù)，讓經(jīng)銷商也能從 10-15 天送貨變成和京東阿里一樣的 2-3 天送貨，甚至目前蜂網(wǎng)在國內(nèi)部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 1 天 2-3 次配送。
讓原來干這個(gè)事兒的人，轉(zhuǎn)型升級之后干的更好，符合時(shí)代的要求，是蜂網(wǎng)為代表的 4PL 供應(yīng)鏈共享服務(wù)平臺的核心價(jià)值觀和理念。
