冷鏈是倉儲物流中很重要的組成部分之一，在這次疫情中，冷鏈物流也顯現(xiàn)出了十分重要的作用，下面小編和大家一起回顧一下冷鏈物流的發(fā)展。
回顧2017年，冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，整體是穩(wěn)中求進，從量變走向質(zhì)變。受宏觀政策和市場需求推動，全國冷鏈物流行業(yè)繼續(xù)保持了年均25%的增長，市場規(guī)模預計將達到4700億元。其市場表現(xiàn)則是好事連連：
——2017年1月3日，海航冷鏈北京冷鏈物流中心落成封頂，借助臨近機場的區(qū)位優(yōu)勢以及海航集團的資源優(yōu)勢，可為客戶提供全方位、一體化、海陸空多式聯(lián)運的特色服務，建成后將成為華北地區(qū)甚至全國的標志性冷鏈中心之一。
——4月24日，中國郵政速遞物流股份有限公司在山東煙臺發(fā)布了櫻桃寄遞行業(yè)解決方案，在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6省聯(lián)動，實現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國次日達。
——8月3日，天貓宣布,向易果集團投資3億美元。易果生鮮將與天貓進一步全融合,全面加碼天貓超市的發(fā)展。此次融資將主要用于易果生鮮旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設。
——9月25日，滿載著黑龍江齊齊哈爾地產(chǎn)圓蔥的“龍海號”冷鏈專列從齊齊哈爾集裝箱貨場啟程，10天后運抵莫斯科，成為我國首條國際冷鏈物流專列。
——11月16日，作為以“智慧物流領跑者”著稱的希杰榮慶物流“TES創(chuàng)新研發(fā)中心”落成，并首次亮出貨運無人機和物流機器人，從而成為構(gòu)建我國冷鏈智慧物流的一個范例。
——2017年雙十一，以天貓和京東為首的電商平臺，生鮮銷售全線飄紅，冷鏈物流功不可沒。據(jù)統(tǒng)計，天貓生鮮頻道在4個小時內(nèi)賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只、阿根廷紅蝦超過160萬只。在京東生鮮海產(chǎn)頻道，一分鐘內(nèi)共賣出超過1萬噸生鮮產(chǎn)品，訂單量同比增長220%。
與此同時，我們也要看到，新的一年里行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不可小覷。據(jù)權(quán)威部門預估，未來兩年我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4930億元和5650億元，這是一個誘人的市場，如何在其中分得一杯羹，是所有的企業(yè)都在認真思考并頗費思量的一個問題。之所以這么說，乃是因為從開始提出打造現(xiàn)代冷鏈體系以來，冷鏈體系的建設依然未能如愿所至。
2018年冷鏈行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)要求：2018年，我國經(jīng)濟增長將由“量”轉(zhuǎn)“質(zhì)”，高質(zhì)量成為硬要求；供給側(cè)改革將更加注重“補短板”。這意味著冷鏈物流將面臨以下幾方面的挑戰(zhàn)：
——冷鏈物流入市門檻會更高
國辦29號文中提出，今后，將把冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理，并將溫度監(jiān)控設備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運營的基本條件，對于不符合相關標準要求的，不允許投入冷鏈物流市場，并引導高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。
——新零售倒逼冷鏈物流
新零售，不管如何“新”，都無法忽視冷鏈物流。無論是盒馬鮮生還是永輝超市，無論是波士頓龍蝦還是新疆的葡萄，在它們完好地呈現(xiàn)在消費者面前之前，都要經(jīng)過復雜的不間斷的冷鏈運輸過程。在新零售的快速變革下，生鮮產(chǎn)品的特性決定了生鮮產(chǎn)品的多頻次、全網(wǎng)絡、全渠道流動，這是無法和常溫標準品相對比的。冷鏈體系中各個環(huán)節(jié)間的協(xié)作和對接，都會增加產(chǎn)品品質(zhì)和安全的風險，客觀上也是對冷鏈行業(yè)升級創(chuàng)新的倒逼。
